Vegvesenet sparer store summer på stengingen av Lofast.
- Når ei så lang strekning skal asfalteres, er det store penger å spare for samfunnet ved å jobbe i hele veiens bredde samtidig. To asfaltleggere skal gå i bredd, og hele veibanen blir sperret i og med denne arbeidsformen, sier prosjektleder Einar Karlsen i Statens vegvesen til Lofotposten.
Dobbelasfalteringen starter fra rundkjøringen i Gullesfjorden ved midnatt natt til tirsdag 10. juni og veien skal etter planen åpnes igjen i løpet av 23. juni.

Merkes tydelig
- Stengingen vil bli merket tydelig langs hovedveiene og via trafikkmeldingene på radio, poengterer Karlsen.
På strekningen Raftsundet-Fiskebøl blir det jobbet på vanlig vis i halve veibanen av gangen.
- Vi skulle gjerne brukt denne nye arbeidsmetoden helt fram til Fiskebøl, men vi må ta hensyn til lokaltrafikken mellom Digermulen-området og Svolvær. Derfor kan vi kun gå med èn asfaltlegger om gangen fra Rafsundet til Fiskebøl. Når den ene leggeren er tilbake i Rafsundet igjen, kjøres det på med dobbellegging i hele veiens bredde, sier prosjektleder Einar Karlsen i Statens vegvesen til Lofotposten.

Åpnes ikke
Strekningen Raftsundet-Gullesfjorden vil ikke bli åpnet for trafikk mens den ene asfaltleggeren holder på med strekningen til Fiskebøl.
- Nei, vi har vurdert det, men har konkludert med at det vil bli uoversiktlig overfor trafikantene - og det er jo de vi har i fokus, sier Karlsen.
Den nyeste delen av Lofast skal nemlig ha to lag med toppdekke før veien har den ønskede komfort og sliteevne.

Oppgitt turistsjef
Turistsjef Trygve Steen er rystet over veistengingen midt på sommeren.
- Dette er katastrofalt for turistnæringen - og kan skade Lofotens omdømme som turistmål. Jeg vil kontakte de lokale myndighetene for å gjøre alt som står i vår makt for at ett av kjørefeltene skal holdes åpen for trafikk. Noe annet er fullstendig uakseptabelt. Myndigheten skal spille på lag med næringslivet, ikke ødelegge for de private aktørene, slår Steen fast på telefon fra Lillehammer.
Einar Karlsen ser poenget til turistsjefen, men viser til store besparelser.

Penger og sikkerhet
- Vi har gjort beregninger som viser at vi sparer et sted mellom 2,6 og 3 millioner kroner. I tillegg kommer effekten som ikke kan måles i penger; sikkerheten for arbeiderne. Store bobiler og god fart er ikke den beste rammen for et slikt stort asfaltarbeid. Å arbeide i ei retning av gangen med trafikken regulert i puljer er både dyrere og farligere, presiserer Karlsen.
Statens vegvesen har forsøkt å øke kapasiteten på fergesambandet Svolvær-Skutvik i de to ukene, men det har ikke latt seg gjøre.
- «Møysalen» er da byttet ut med den betydelig mindre bilferga «Sigrid», og reserveferge lar seg ikke oppdrive på grunn av årlig vedlikehold. Da dette ikke lar seg gjøre, mener vi det er i god løsning å heller styrke kapasiteten med prøvedrift på ferge mellom Leknes og Bodø, sier Karlsen og berømmer innsatsen fra Vestvågøy-ordføreren for å finne gode løsninger.