Her følger Jesper Runghoms svar til debattantene i sin helhet:

"Jo, det blæser på Lofoten. Og megen blæst giver også megen modvind til tider. Helt fint, det må man leve med.

Det glæder mig at lederen i Lofotposten fra 31.1. rammer lige i plet. En meget stor del af de mange debatindlæg baserer sig på forudindtagede holdninger og manglende basisviden om luftfart. Og desværre en del præsenteret som facts men forkerte eller direkte usaglige.

Hermed et svar til de mange som har deltaget i en ophedet debat på Lofotposten, både på nettet og på tryk.

Kaptajn Erlandsen fra Widerøe startede en debat med et godt og sagligt indlæg. Hans baggrund minder om min egen. Jeg har tilbragt 10 år i forsvaret som pilot, afsluttende med redningshelikopter på Nordsøen. Der efter har jeg fløjet propel fly, fra 19 til 68 sæder fra 1989 og frem til 2007 hvor jeg skiftede til MD80. Med andre ord, det omvendte forløb af Erlandsen. Jeg har altså 18 års erfaring på fly der minder temmelig meget om Dash 8. Flyvninger der spænder fra mange mange flyvninger på Florø til steder som Nuuk, Kulusuk og Thule, til hele Sahara og ned til Gabon, til Indien og Kuala Lumpur.

DAT har fløjet snart 9 år på Florø med 18 daglige operationer i til tider meget spændende vejr. Florø har en lidt længere start bane end her på Lofoten, men samtidigt kræver ATR-flyet også tilsvarende længere bane. Altså relativt samme situation. Jeg regner således mig selv for ganske erfaren.

Og kaptajn Erlandsen har fuldstændigt ret. Dette kræver træning inden man bliver sluppet løs som Kaptajn. Skiftet fra en Boeing til Dash og måske fra Styrmand til kaptajn er meget større end de fleste skulle tro. Nogen skal bruge 3 måneder, andre 12 eller mere. Det er en generel fejl opfattelse at større fly er sværere at flyve, jeg påstår det modsatte kan være tilfældet. Og kortbaneflyvning i Norge er absolut i særklasse. Hverken jeg eller DAT undervurderer dette.

Her kommer en række facts.

Om man kan like dem eller ej kommer nok til at afhænge af om man er forudindtaget. DATs første to Dash 8-100 fly er serienummer 60 og 335, begge har fløjet lige omkring 40.000 landinger. Dette er ca. halvdelen af de ældste fly fra Widerøe. De er med andre ord halvt så slidte. Begge er i rigtig god stand. Tidligere fløjet i New Zealand og på Island. De kommer frisk fra eftersyn og modernisering.

Begge får EGNOS udstyr installeret og DAT vil kunne flyve EGNOS anflyvninger når disse bliver publiceret. SCAT-1 udstyr er forældet og det er ikke længere muligt at købe og installere dette. SCAT 1 er da heller ikke et udbuds krav men en mulighed. EGNOS er den anden mulighed. Og fremover den eneste mulighed.

DAT lejer ekstra kapacitet ind fra et andet fly selskab i start fasen for at sikre regularitet. Dette er en erfaren DASH 8 operatør som vi tager til Norge allerede her i marts. Her kommer de til at flyve på vores andre ruter for at opnå lokal vejrerfaring inden trafikstart. Der vil således være tre fly til to flys program fra dag et.

DAT er fuldt bekendt med alle kvalifikationskrav myndighederne stiller inden start af flyvningerne. Vi har haft et godt samarbejde med både Dansk og Norsk Luftfartstilsyn i gennem mange år. Vores Lofoten anbud blev overdraget til tilsynet allerede i begyndelsen af november. Her blev det evalueret og med lidt tillægsoplysninger godkendt. Processen er i gang og med den vil vore fly komme til Lofoten her i mars til rutekvalifikations flyvninger og præsentation.

DATs flyvere er ikke grønne, ferske, uerfarne eller lavt lønnede. Måske lønnet på et andet niveau end vores kolleger i de grønne fly. Men det vil være en hån mod almindelige mennesker at kalde et lønningsniveau på 400.000 til 800.000 for lav løn. Se mere om DAT vilkår på http://www.dat.dk/Pilot_i_DAT-32304.htm.

Vi har i øvrigt ganske få piloter der rejser videre. Rigtig mange har været i selskabet det meste af deres flyvekarriere. Vi har en åben dialog med respekt for mennesket og jobbet. DAT har aldrig haft en konflikt med pilotforeningen i Danmark.

DAT har ingen havarier haft hvor flyet er blevet afskrevet eller mennesker er kommet til skade. Se http://aviation-safety.net/database/operator/airline-country.php?id=OY

DAT beslutter selv hvilke yderligere krav eller begrænsninger vi vil stille operativt til vore besætninger. Disse krav bestemmes af flyvechef sammen med chefpilot for Dash 8 og skolechefen. Vi lytter til Avinor og tilsynet for råd og vejledning. Dette er standard praksis for alle selskaber.

DAT arbejder for hurtigst muligt at kunne tilbyde gennemgang og gennemcheck på ruterne til og fra Bodø.

DAT og lokale høringskræfter ser på ny fartplan til afløsning af den første med bedre lokale muligheder og god forbindelse til Oslo-fly.

Jeg og resten af DAT glæder os til at bevise vi kan levere varen. Alt for kort opstartsfrist gør det ikke muligt at tilbyde den komplette pakke af tilbud fra starten. Men vi arbejder på højtryk for at sikre et absolut tilfredsstillende og samtidigt sikkert flytilbud. "

Har du spørsmål til Jesper Rungholm?

Onsdag klokken 15.00 stiller DAT-direktøren til nettmøte på Lofotposten.no. Send inn dine spørsmål til Rungholm her.